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东南亚廉价航空要不要坐？

2007年05月24日21CN旅游

廉价航空业现状

　　廉价航空公司诞生于上世纪70年代的美国，典型代表是美国西南航空公司。西南航空的创办标志着低成本航空公司的诞生。现在廉价航空已席卷美洲、欧洲、大洋洲等航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，越来越多的廉价航空公司获得成功，如欧洲的瑞安航空、澳大利亚的维珍蓝航空(Virgin Blue)。全球现有廉价航空公司60多家，共计1200余架飞机。在欧洲超过20家的低成本航空公司运营着500余条航线，而东南亚是亚洲廉价航空业最发达的地方。

　　亚太地区目前有近20家运营中的廉价航空公司，计划组建的有近10家，其中东南亚占到了绝大部分。渐渐为中国人熟悉的有新加坡的ValuAir航空和老虎航空，马来西亚的亚洲航空。此外，泰国东方航空公司属下的One-Two-Go Orient Thai Airlines、印度的Air Deccan Flights、日本的Skymark　Airlines和北海道国际航空公司（Hokkaido Inter Airlines），由澳大利亚快达航空投资的捷星亚洲航空（JetStar　Asia）、泰国国际航空公司与多家机构合资成立的亚洲天空航空，也纷纷占领了一块自己的蓝天。更重要的是，与欧美情况不同，东南亚的航空公司大多在保持廉价的同时，也维持了良好的经营业绩。比较突出的亚洲航空从2001年底成立至今已经4年，并于2004年下半年顺利上市。

　　廉价航空何以廉价？

　　廉价航空最大特点是票价极低。以欧洲为例，廉价航空在欧洲城市间的航班票价只有大航空公司的一半，甚至更少，大部分航班票价低于火车票价。更有极端的例子，亚航、虎航的机票有时低至0元，乘客只需承担燃油税、机场税。从这个意义上说，国内号称“廉价”的奥凯、春秋、鹰联等航空公司没有谁可以真的做到。

　　根据业内人士分析，廉价航空的盈利手段主要有以下几点：

　　1、主要依靠网络售票，节省印刷和邮寄成本；

　　2、减少转机，尽量点对点直飞，不提供联程服务，这样可以节约燃油、人工费以及机场起降费；

　　3、不提供飞机餐饮，减少配餐所需的地面服务，同时也减少了空中服务人员；

　　4、尽量不使用热门枢纽机场，而选择较为偏僻的机场，降低机场起降费；

　　5、飞机一般不在外过夜，节省机组人员及飞机的驻外费用；

　　6、航线以本国线路为主，国际航班则尽量选择距离较近而人口较多的大城市，并提高飞行密度；

　　7、通常只有一种机型，大大降低飞行员培训成本；

　　8、公司管理运作成本低，在市中心不设售票处。

　　究竟坐不坐廉价航空？

　　优点：便宜。

　　缺点：1、航线选择上限制很多，国内目前只有广州、海口、深圳、厦门、澳门有限的几个出发地。如果你在其它城市，想搭乘廉价航空，必须考虑从你的居住城市到起飞机场的时间、路费。

　　例如，广州居民要选择廉价航空去曼谷，就必须从澳门走。从广州去澳门，来回共过四道关，费时费力，最节省的路费也要60多元。或者可以选坐从广州花园酒店直接到澳门机场的大巴，120元/人。

　　2、停靠的机场有时离市区较远，也会产生额外的时间与费用。

　　例如，老虎航空飞到马尼拉后停在北部的克拉克机场，那里是个美军基地，有个小镇可以居住，但离市区还很远。坐大巴到市区要花350比索（约￥70），坐3个多小时车。而如果要转飞菲律宾其它城市，必须从马尼拉南边的内陆机场出发，距离克拉克机场就更遥远。

　　3、廉价航空公司一般飞机数量有限，因此在天气或其它突发因素影响飞机调配的情况下，延误在所难免。所以乘坐廉价航空，时间上要给它们留出余地。

　　例如，亚洲航空在泰国国内的航班经常延误，但国际航班很准时。另外白天的航班延误较少，晚上延误的多。廉价航空也会建议旅客在购买下一程机票时至少间隔三小时。

　　4、购票方式的限制比普通航空公司多。

　　首先只能网上订购，大部分是英文界面；付费必须通过国际信用卡；有些廉价航空机票不可退（亚航），或只能一次改签（亚航）；极低价格的票不多，并且需要提前相当长的时间预订。对于时间上限制较多的人士不太适合。