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楚天都市报消息 （记者胡勇谋 实习生宋晶）就武汉305路、303路中巴线路近来擅自提高票价、将线路缩短等情况，昨日有67名读者打进本报专为此事开通的热线电话。市民几乎众口一辞：如果政府的强力措施仍然管不了中巴车的这些“老毛病”，建议启动退出机制，对那些不守规矩的车停掉经营权，并不再补增车辆。
不少市民在电话中表示，部分线路的中巴车涨价、服务差不是近年的新现象，政府部门每次都说要严管，可隔一段时间老毛病又会犯，这只会让一些毫无服务意识的中巴更加随意。
武汉市公交管理办主任陈后慎也表示，这次“严管”后，如果中巴车再如此违规，只会加快其退市步伐。而且，从长效管理的角度，有关部门已经在考虑，让中巴车逐步退出武汉公交市场，而且“越快越好”。
武汉市民直陈中巴三大“病因” 执法部门太“温柔”
楚天都市报消息 （记者胡勇谋 实习生宋晶）在昨日的读者热线中，一些多年饱受中巴之苦的乘客说：305路等线路上的巴士服务质量差，已非一年两年，这与中巴车主、所挂靠公司和管理部门都有关系。
“有些中巴已陷入怪圈”
曾在武汉开过中巴车的张师傅说，中巴盈利减少，主要是自己操作不当，耗油多，管理能力低下，但中巴没有意识到这一点，而是直接简单粗暴地提价、甩站、不让带行李的乘客上车、拼抢客源、省下车辆卫生费等方式，陷入了“赚不到钱——服务差——客源减少——拼命开快车抢客——乘客痛恨——客源再减少”这一恶性怪圈。
中巴的“婆婆”很尴尬
汉口一位不愿透露姓名的“知情人士”说，在没有“交强险”前，中巴车出了交通事故，中巴车所挂靠的公司得承担部分连带责任，所以挂靠公司都会向中巴车主收取管理费。如今所有的车都有交强险，挂靠公司的这一功能大大弱化，但是，每月1200元左右的管理费照收不误，所谓的管理无非也就是开开会。收中巴车的钱，却要代表乘客的利益下狠手“管”中巴，这怎么可能？
98辆305路分属5家公司挂靠，一家公司的管理人员昨也来电说：“公司和车主在赚钱上是一条心，车主赚不到钱，交钱肯定不痛快，这点公司都明白，所以管理自然是睁只眼闭只眼。”此外，公交广告是公交车很重要的一块收入，而这些挂靠的公司很难像公交集团那样，对中巴车进行统一的广告营运。
执法部门手段太“温柔”
“如果一接到投诉就立即调查，进行处罚，305路也不至于成了如今的‘众怒’线。”在电话中，很多市民都质疑中巴车主管部门的执法力度。这些市民说，中巴相关主管部门的执法不能搞“一阵风”，要一如既往地严格，可以前的温柔式执法，导致部分中巴越来越不将执法当回事，遭罪的总是乘客。
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