世界最大跨度双层悬索桥在武汉建成首个主塔

21日上午，随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕，武汉杨泗港长江大桥北岸(汉阳岸)主塔成功封顶，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度双层悬索桥建成首个主塔。

图为，成功封顶的武汉杨泗港长江大桥北岸主塔　张卫东　摄

图为，成功封顶的武汉杨泗港长江大桥北岸主塔 张卫东 摄

据大桥设计项目负责人张成东介绍，武汉杨泗港长江大桥链接武昌和汉阳，采用“一跨过江”的设计，为主跨1700米的双层公路悬索桥，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向4车道(另预留2车道)，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行道。由于跨度大、车道多，作为“挑夫”大桥南北主塔承受巨大压力。

“在北岸主塔施工中，由于环境、地质极其复杂，如何让其站稳‘脚跟’成为了难题。”据中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍，大桥北岸主塔为门式钢筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相当于80多层楼的高度，是目前汉阳最高建筑。大桥北岸塔址距离长江大堤最近直线距离仅有3米，且大堤为土制大堤。其主塔塔墩为椭圆形沉井基础，面积相当于8个篮球场的大小，高度达38米，这个“巨无霸”在下沉过程中一旦对大堤产生影响，极易引起大堤下沉、开裂，甚至溃堤。

图为，成功封顶的武汉杨泗港长江大桥北岸主塔 张卫东 摄

为此，中铁大桥局首创 “C”字形排桩防护结构，在沉井与大堤间构筑了一道防护墙，相比传统的“一”字形排桩结构防护力更强，解决了临边基础施工，防护结构不易设置内支撑的难题。经观测，大堤防护桩在沉井下沉过程中，变形控制在厘米级，最大程度保障了大堤和沉井周围建筑的安全。“江河临边施工防护方法”还荣获了国家发明专利。